я копаю автомобили, а также делаю автомобиль. Хотя я начал относительно поздно в жизни, а также я только начинаю войти во всей корректировку. Теперь, насколько автомобиль идет, вы можете многое сделать что-нибудь, что вы нажимаете на разум – двигатель Swaпы, преобразования Droivestrain, вы называете это – это было сделано. Однако такие задачи нуждаются в высоком уровне навыков изготовления, автомобильные знания, а также обычно полностью укомплектованный магазин производительности. Те из нас, новые для сцены, как правило, начинают немного меньше.
Так куда начинается? Ну, есть значительный царство модов, которые могут быть сделаны, которые обычно называют «болтами». Это центры вокруг концепции, что процесс настройки корректировки является как основной, как соответствует фундаментальному набору направлений, чтобы разоблачить старое оборудование, а также болт в модернизированных частях. Те, кто протектовал эту землю, прежде чем мне будет смеяться на данный момент – поэтому редко – это болт, просто болт. Как следует, путешествие дифференциального модернического обновления моей Mazda вынесет это.
Обеспечение транспортного средства, в настоящее время понимается как «Junkbox MX-5» до тех пор, пока он не начнет работать, достаточно хорошо, чтобы сделать подлинное имя. Это как-то выглядит прошедшим здесь, однако лично я обещаю вас, это выглядит ужасно. Кредит: День Льюна
Все началось, когда я получил машину, вернувшись в декабре 2016 года. Я только начал сочинить для Хатадая, а также мою скромную дайхацу, не было, не похоже на меня, просто вдохнул свой последний. Недавно я пришел к осознанию того, что я не получил ни одного типа младшего, а также, несмотря на потребление автомобилей, у меня никогда не было спортивного автомобиля или не привело к гневу. Пришло время измениться.
По реализации всего моего большого любимого металла JDM было вне бюджетного плана, у меня были комфортные расходы, я поселился на автомобильном традиционном – у меня будет Mazda MX-5, понял американцам как Miata. Это японская ручка с старым британским спортом – конвертируемый родстер с двигателем спереди, вождение задних колес. Я пожелал наименее дорогой, который, как я мог найти, как и хорошо – свободный риск, чтобы сказать, я получил его.
Когда я катался так же, как купить вещь, это выглядело хорошо – какая-то кроссовки, наверняка, однако он ехал великолепно! Это было 1990 год с меньшим 1,6-литровым двигателем, а также не производительности, чтобы говорить, однако я желал работу в любом случае. Я счастливо расстался с 3000 долларов, а также все было хорошо, около пятнадцати минут. Видите ли, на методе домой, ужасный, ужасный шум начал исходить из автомобиля Drivestrain. Мое сердце опустилось довольно высокой скоростью узлов.
После того, как Хизм Дома, молясь, вещь не собиралась полностью взорваться, я сприннулся к сети для помощи.
«Странный шум замедления»
“Скачка замедления mx-5”
«Miata Droivestrain Shuffling шум»
Для моего облегчения бесчисленные люди имели именно тот же вопрос, который я сделал – странный перетасовка или соскабливание шума на замедление на передаче. К моему раздражению не удалилось, что проблема была – это дифференциал, коробка передач – выхлопной теплый щит? В конце концов, я взял поездку в региональный профессиональный MX-5, который предложил, что вполне вероятно, что коробка передач или дифференциала, однако, несмотря на шум, который, скорее всего, будет в порядке еще на один 50 000 км, пока я не сможет исправить.
Сейчас несколько намного удобнее, я решил потираться с шумом, пока я продолжал подлинную жизнь. В указать время, транспортное средство вознаградило меня на гораздо больше проблем, таких как перегрев – в конечном итоге установлен заменой радиатора, вы можете наслаждаться в видео ниже.
Я был чрезвычайно гораздо достойным своих денег из этой машины, но я не беспокоился. Я получил этот автомобиль, ожидая, по сути, все равно на это все равно, поэтому я не был так хорошо отрезан о изношенных деталях. После многих исследований я принял решение о том, что я хотел, чтобы я хотел обновить до дифференциала ограниченного проскальзывания (LSD), который позволяет намного лучшее распределение крутящего момента между задними колесами для гораздо лучшего захвата, а также обработке. Плюс это помогает вам безумно занос. Я поселился на 4,1 соотношенной системе от гораздо более последних 1,8-х литровых автомобилей, полученных из разрушителя уточнения.
Torsen LSD от 1,8 литра MX-5, вместе с прикрепленным хвостом и полушафтами с прикрепленными узлами. Очевидно, что устраняет полушафты из концентраторов безумно трудно, поэтому я благодарен, что уволенный, оставил их. Кредит: День Льюна
Сейчас я сначала не был слишком хорошо беспокоился о свопе. 1,8-литровый LSD сам по себе не прямой выключатель в 1,6-литровый автомобиль. Однако, если он истощен с помощью хвоста вала, а также в полушафты из автомобиля на 1,8 литра, все должно просто болтаться. Звучит легко, верно?
Ну вот где начинается трудность. Я только делаю более крупные механические задачи, такие как в течение нескольких месяцев, однако я был положительным после прочтения нескольких учебников, которые я мог бы получить задачу всего за несколько часов. Однако учебные пособия я проверил, предполагаю особый уровень опыта, который я быстро обнаружилУ меня не было.
Первый выпуск – Инструменты! Я бы поступил через превосходную тележку-джек, а также исчезнуть некоторые ножки, чтобы я мог попасть под машину. После того, как все настроило, я проскользнул под транспортным средством, а также готов начать отключить дифференциальные крепления. Вооружен 3/8 дюймовым храпочком, который я попал в недорогую 50 $ Toolkit, я был быстро разочарован. Droivestrain, а также элементы подвески обычно удерживаются с чрезвычайно большим крепежным элементом, сделанные столько же, сколько чрезвычайно высокого крутящего момента. Мы закруглили расширение 3/8 гнезда в самые первые пять минут, а также назвали его в день, пока мы ждали оборудования для открытия.
Этот сокет был интегральным для получения задачи. Отличный набор инструментов сделает вашу аргунирующую деятельность гораздо более приятнее. Кредит: День Льюна
На следующий день я вернулся, вооруженный жесткой новой сокетой. Чтобы указать, что это преобразовано, мой опыт является общим занижением. Внезапно, с расширением 300 мм, а также 1/2 дюйма приводного выключателя, гайки, удерживающие на дифференциале, не были совпадающими для моей сырой силы. Мгновенно то, что ощущалось, как невозможная задача, казалась еще раз, чтобы быть быстрой, однодневной работой. до следующей подводной ловушки.
Вещи на автомобилях и грузовых автомобилях много застряли. Поместите огромный болт несколькими частями, запланировали его на 150 фунтов, а также взорвать его грязью, а также водой в течение 27 лет. Устранить болт, а также вы можете обнаружить, что все еще все еще застряло. По мере того, как вы пытаетесь предприниматься, предварительный инстинкт может быть достигнут молотком. Однако это не так просто – иногда это не очевидно, если вы действительно попали в идеальную вещь. Другие времена, вы находитесь на мяче, чмокайте часть бесплатной – только чтобы понять, что вы просто положите свою отвертку с помощью тормозной линии. Обычно он принимает ущерб, чашку чая, а также быстрое обеспокоенность соответствующего форума или группы Facebook, чтобы определить, где нужно расположить свой молоток, а также насколько сложно качать его. На этой работе произошла путаница о втулке, которая держала старый дифференциал на раму электростанции – к счастью, прекрасные люди Mazda MX-5 Australia Group проверены, я мог бы отбить безнаказанность, а также я сделал так.
Упрямая втулка. Удар, они сказали, а также молоток, который я сделал. Кредит: День Льюна
Следующая проблема была болтами. Несмотря на упорядочение «все», мне нужно было в форме дифференциала до 1,6-литрового автомобиля, укорений был снабжен только двумя гайками, чтобы выбрать четыре болта, которые соединяют хвост к дифференциалу. Я подозреваю, что они, возможно, были потеряны при транспортировке, так как все, что было отправлено свободно. Я не смог выполнить свой предварительный план повторного использования старых орехов – они были меньшими размерами. В конце концов, в последнюю минуту пример для хранилища деталей носил мне несколько больших гайков, которые подходят. Это может шумное указывать, что болты представляют собой проблему, однако вы можете быть удивлены. Автомобильные производители обычно используют более высокий уровень болтов, чем обычно предлагаются в региональном аппаратном магазине, а также в гораздо более широком диапазоне поток. Замена легко доступна по специальному дистрибьютору крепежа, однако эти все близки в 5:00 вечера, а также не открываются по выходным – холодным комфортом к Механику The CadeTreee Mechanic с полной занятостью. Я был благодарен, накоплен в магазине автозапчастей, который имел правильные гайки, которые я нуждался в субботу, хотя и 7 долларов за пачку из трех. Это был гораздо лучший выбор, чем выезд в разрушительный газон, чтобы вырвать один болт с ближайшей Мазды. Сохранение того, что решено, я чувствовал себя позитивным, я мог бы понять машину той ночью.
Слома, наглость отказывается полностью сидеть в дифференциале. Экологически чистый раздел должен быть полностью промыв на дифференциальный корпус и уплотнение. Кредит: День Льюна
Я переехал на следующую задачу – подходящая новая витрина в новую дифференциал. К моему удивлению, они этого не просто скользят. Быстрый просмотр обнаружил, что им нужно тяжело стучать с крепким молотом, поэтому, после того, как большая борьба с валами, которые по-прежнему были прикреплены клен. Будут по моим новым успехам, я был взволнован, а также начался справедливо справа, однако безрезультатно. Повторные удары не делали ничего, чтобы заставить его до полной глубины. Я когда вновь умолял форумы для понимания, который все сообщал, что было трудно, однако гораздо больший удар должен сделать работу. На данный момент, однако, усталость наступила, а также приняла решение о том, чтобы повлиять со свежим умом, а также телом за несколько дней.
Сейчас вооружен тем, что мне нужно, в понедельник, работа прошла быстро. Быстрый удар из молотка сидит ранее недвижимый половинный вал. Я не останавливался, чтобы спросить, почему. Дифференциал был скреплен, а также полон жидкости, выровненной рамкой силовой панели, а также передача, поднятая маслом. Я был в восторге – автомобиль был рядом! Все, что нам нужно было сделать, это ремонт задних тормозов, а также взять его для спина. ИдеалСторона собралась вместе в оснастке – я был хорошо знаком с тормозами на этот момент, сделав обновление до более поздних дизайнерских тормозов, когда обнаружил, что задние суппорта моей машины были как нефункциональные.
Это было темно, на этот момент, когда мы работали над последним колесом. По какой-то причине тормоза только что не собирались вместе, а также мы продолжали греться, как мы пытались принять ярлыки, не желая разобрать суппорт любой тип намного больше, чем необходимо, чтобы вернуть его вместе. В конце концов, мы знали проблему.
Да, эта брошина тяжело согнута. Я могу позволить только предположить, что именно из-за неточности пригодности во время обновления, тем не менее, тем не менее. Не желая останавливаться, мы обнаружили запасную подушку с частями, оставленными, оставленными из обновления тормоза, а также полученные на полпути со ставкой друг с другом, пока мы не знали, что запасная площадка не было неправильным типом, а также все кончено. Мое трехчасовое дифференциальное обновление теперь идут кровью в четвертый день.
Отличная тормозная колодка (сверху) против согнутой (снизу). Обратите внимание на чрезвычайно нерегулярное износ. Кредит: День Льюна
Изогнутая прокладка против правила. Окрашены для ясности. Я до сих пор не на 100% уверен, что именно это происходит на одном панципе поршня. Кредит: День Льюна
К этому моменту это была среда, а также вооружена новым набором задних колодок, я вновь разобрал оба задних тормозных узла, а также подделал что угодно. Я лениво изменил ручной тормоз как, в ряде часов попыток, я никогда не смог получить его идеальным, несмотря на следующие инструкции. Я не был шокирован или что беспокоился, когда ручной тормоз в основном не удалось работать. С дисками теперь обратно автомобиль тщательно опустился от своих стендов, готовых к вождению.
Состоять я беспокоился, был занижением. Хотя это может быть работа «болт-на», элементы трансмиссии намного больше, чем способны делать много повреждений в случае, что что-то идет не так. Реверсируя выезд из подъездной дороги, хотя, а также не было никакого мгновенного катастрофического, кажется, когда я проехал автомобиль на длительную дорогу друга для тестирования. При использовании двигателя набрали 5000 об / мин, я бросил удержание, а также к моему восторгу, автомобиль закрутил обе задние колеса, как и ожидалось – не бросая поворотные металлические компоненты вокруг места. Дом привода еще больше проверил мой успех, а ужасный соскоб, кажется, теперь отсутствует у моей трансмиссии.
Я довольно дарн в восторге от работы, а также не могу дождаться, чтобы проверить автомобиль дополнительно в предстоящем дне Skidpan в ближайшем ипподроме. Есть еще длинный метод, а также я уверен, что это не будет последней частью MX-5, чтобы неожиданно, а также бесцеремонно перестать работать над мной. В конце концов, хотя я справился с опытом работы с «простым трехчасовым болтом», даже если мне потребовалось четыре дня – а также я все намного более опытным для него.
